隨著動力電池的出現，新能源成為大勢所趨，電池技術目前正往新材料以及清潔能源的方向發(fā)展，也已取得重大的突破，但是在商業(yè)應用上還不是很多，其主因在于不能兌現低成本與多容量的承諾，所以，現在的電動汽車用蓄電池研究仍集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池以及鈉電池，日本與美國在電動汽車用蓄電池一以及其管理系統(tǒng)**申請數量是全球的前兩位。
尤其是特斯拉與***的密切合作，并沒有刻意的改變電池的材料，采用的依然是鋰電池，僅僅通過提升效率與改進生產，就能根據汽車需求進行電池優(yōu)化，這表明制造業(yè)和工程技術緊密結合，是促進電池技術商業(yè)化應用的一條可用途徑。不過鋰電池的進步空間有限，生產費用也較高，鋰電池的使用還有回收會帶來一定程度的環(huán)境污染，再加上鋰礦在全球分布不均，要是電動汽車都采用鋰電池，仍然會出現受制于產鋰國的問題，這和燃油車現狀如出一轍。
所以，據業(yè)內人士分析，未來電動汽車用蓄電池還是需要往新材料與清潔能源的方向發(fā)展，比如太陽能、硅材料、風能、水能、納米晶等，才是從根本上解決電池高成本、環(huán)境污染還有能源危機的更好途徑。
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